Ремеза ВК30Е-10

Доброго времени суток,уважаемые.
Ситуация следующая,есть ВК 30Е-10 Ремеза с общей наработкой в 45 к часов.Режим работы,дневная смена 8 часов,потом отключение до утра и дальше в таком же режиме.Обьм пневмосети примерно 20м.Установлен в помещении.В последнее время стала проявляться следующая неисправность:утром,при запуске работает около 3-5 мин.и отключается по температуре,при этом вентилятор охлаждения уже включен и термостат открыт,верхний заданный предел давления не достигнут. Сразу сбрасывая ошибку и запуская повторно продолжает набирать давление в сеть,но опять срабатывает защита по температуре.И так раза три четыре. После такого вот запуска работает всю смену без нареканий,а утром все повторяется.
При извлечении и осмотре термопары все как бы отображается +- адекватно.На экране показывает температуру руки с погрешностью в 3-4 градуса меньше.Пирометром прикидывал тоже совпадают значения температуры.После лёгкого прогрева термопары зажигалкой и установки её обратно компрессор запустился с нуля по давлению и 12 градусах окружающей среды и набрав сеть перешёл на холостой ход и дальше работал смену без ошибок.
Вероятно, конечно, подшипники или может термопара?По току не выбивает теплуху.
Нужено мнение специалистов.Очень.Сейчас ремонт приличных денег будет стоить.Спасибо.

скорее всего всё таки подшипники блока.
во первых, по регламенту их надо менять каждые 20000 часов. На ВК30 по факту ходят дольше, но это зависит от типа блока и условий.
во вторых, судя по симптомам мне видится следующее:
- при холодном пуске пока метал блока не прогрелся, вероятно что ротора цепляются о корпус или подшипник прокручивается по валу или в корпусе. тем самым происходит локальный нагрев где-то в блоке.

начните с замены масляного фильтр и масла, может просто напросто фильтр забился и пока масло горячее в него не попадет и не размочит бумагу, фильтр пропускает плохо.
если не поможет, то снимите ремни и подёргайте за шкив/вал блока вверх/вниз, вперед/назад. люфтов быть не должно. если есть люфты то блок в ремонт.
также не исключаю что всё таки датчик температуры (термопара некорректное название для этого устройства т.к. в основе датчика термистор) делает голову. дело в том что он может абсолютно корректно работать при условиях скажем -50...85, как только он нагревается больше 85 начинает глючить + изоляция кабеля или износ жилы будет повышать сопротивление.
Самый объективный способ проверить подшипники винтового блока не вскрывая, это
-снять впускной клапан и посмотреть на ротора : если есть повреждения или нагар, в ремонт
-проверить люфты
-тепловизором проверить весь контур масляный и наличие локальных нагревом
-вибрации или SPM, но на ременном приводе это всё чушь. (в вашем случае лучше подойдёт фонендоскоп и опытный "слухач")

Спасибо за ответ.На счёт датчика температуры,под замену.Извеняюсь,что не написал сразу.Замена масла и фильтров была сделана сразу после осмотра КУ,,т.к. было время наработки уже больше на ,примерно,1000 часов от заданного.На минералке agip dicrea 46 установлено 3000 часов. В этот момент переработки часов и ,возможно,произошло затирания подшипников. До этого случая ТО проводилось четко вовремя на 3000 с осмотром на 1000 часов.
Только вот закрадывается сомнение,что на прогретом блоке общая рабочая температура в пределах допустимого,а значит зазор в подшипниках есть,но при нагреве переходит в норму.Не отключается после прогрева.Поэтому выработку увижу только.после разборки.
Ещё раз спасибо.

Приветствую! Что вы имеете ввиду под фразой термостат уже открыт? Если это говорит о том, что термостат вами "заклинен" в открытом положении. Тогда существует вероятность, что на холодную, масло не сразу заполняет систему(радиатор если он установлен высоко). Тогда у вас начинается масляное голодание в первые минуты работы компрессора. Затем когда масло прогреется и заполняет систему, нормализуется циркуляция, тогда все начинает работать хорошо.

Приветствую! Что вы имеете ввиду под фразой термостат уже открыт? Если это говорит о том, что термостат вами "заклинен" в открытом положении. Тогда существует вероятность, что на холодную, масло не сразу заполняет систему(радиатор если он установлен высоко). Тогда у вас начинается масляное голодание в первые минуты работы компрессора. Затем когда масло прогреется и заполняет систему, нормализуется циркуляция, тогда все начинает работать хорошо.

Вот только пару дней назад перебирали EVO 9 на ВК75Е, блок загудел, причина - коррозия (ржавчина). Вот тебе и загрубленный термостат в компрессоре с низкой нагрузкой)) Масло кстати тоже стало черно-рыжим хотя как правило S3R краснеет и т.д.
Причина как всегда - позвонил заказчик с мольбами вылечить от перегрева компрессор, по телефону рассказали как загрубить термостат - клиент счастлив (ПОМОГЛО), в дальнейшем все забыли а может денег зажали (история умалчивает), только наступили морозы (температура в компрессорной около +10) и получили что получили. Коррозия поспособствовала прокручиванию подшипника на валу и тд и тп.
В общем всё кончилось хорошо т.к. слухастый слесарь забил тревогу. ВБ жив и термостат заменен.