Форум по компрессорам и о компрессорном оборудовании - отзывы, обсуждения и выбор

Sokolov писал(а):

vintkomp писал(а):..... движки Дойц идут из Германии, ряд винтовых блоков из Бельгии...

это просто не махровый Китай, а вполне достойная сборка.

как то странно получается - все везут из китая в европу, а здесь наоборот?
вроде как в китае локализация как раз начинается с комплектующих, поэтому и филиалов европейских компаний там море - все же для удешевления производства делается, а в китае, индии, пакистане малазии субов найти не вопрос - вспомните ту же последнюю выставку в Ганновере - кто оем комплектующие предлагал?

alg75 писал(а):

vintkomp писал(а):система контроля качества на всех заводах одна

вы в этом уверены на 100% и зуб даёте?

Да, видел своими глазами. Видел, кстати, сборку и в европах - разницы не заметил. Только глазки у сборщиков поуже
Между прочим, после гибели самолёта в Казани узнал мнение старых пилотов: внутри страны можно летать только Аэрофлотом и, пока ещё, Трансаэро. А вот на внешних - почти пофиг кем, но лучше всего: Китай и Америка, все хороши, но эти не думают, а тупо действуют по инструкции, которую знают и помнят.
Так что давать зуб или не давать - если с китайца организован спрос и обучение, то многим европейцам сто очков вперёд дадут. Другое дело когда сами, в подвале, вприглядку - тут вопрос...

airsystem писал(а):

Sokolov писал(а):

vintkomp писал(а):..... движки Дойц идут из Германии, ряд винтовых блоков из Бельгии...

это просто не махровый Китай, а вполне достойная сборка.

как то странно получается - все везут из китая в европу, а здесь наоборот?
вроде как в китае локализация как раз начинается с комплектующих, поэтому и филиалов европейских компаний там море - все же для удешевления производства делается, а в китае, индии, пакистане малазии субов найти не вопрос - вспомните ту же последнюю выставку в Ганновере - кто оем комплектующие предлагал?

Да кто их разберёт! Но факт фактом: Дойцы - немецкие, маленькие блоки бельгийские, блоки по-крупнее - китай, но достойный - без косяков работают, Камминзы - китайские, но там сам Камминз три шкуры дерёт с сотрудником, моделька, правда, ни вот прям Евро3-4, но для компрессора достойная, пока без нареканий, сколь-нибудь серьёзных.

В последнее время пошли нарекания на Atmos, 2 компании заявляют, что Atmos стал ставить загрузочные клапана своей разработки и они некорректно себя ведут. Клапан начинает «не закрываться» до конца и двигатель работает на повышенных оборотах. ЕСЛИ КТО ЗНАЕТ ЧТО-ТО ПО ЭТОЙ ПРОБЛЕМЕ ОТПИШИТЕСЬ. В отношении Китайцев нельзя сказать однозначно, как они себя поведут. Эти ребята очень быстро все могут поменять и иногда за ними не успеваешь. С Китайскими двигателями Камминз проблем не встречал, но могу отметить некоторые модели компрессоров из поднебесной с которыми были проблемы в пульте управления. А именно погоревшие платы, причем у одного клиента с разницей в неделю сгорели блоки управления.

Nobitek писал(а):В последнее время пошли нарекания на Atmos, 2 компании заявляют, что Atmos стал ставить загрузочные клапана своей разработки и они некорректно себя ведут. Клапан начинает «не закрываться» до конца и двигатель работает на повышенных оборотах. ЕСЛИ КТО ЗНАЕТ ЧТО-ТО ПО ЭТОЙ ПРОБЛЕМЕ ОТПИШИТЕСЬ. В отношении Китайцев нельзя сказать однозначно, как они себя поведут. Эти ребята очень быстро все могут поменять и иногда за ними не успеваешь. С Китайскими двигателями Камминз проблем не встречал, но могу отметить некоторые модели компрессоров из поднебесной с которыми были проблемы в пульте управления. А именно погоревшие платы, причем у одного клиента с разницей в неделю сгорели блоки управления.

С платами есть больная тема. Меняют по гарантии на раз. Я держу запас - одну две. Но чаще перепаиваем релюшку, одну, две и дальше без заморочек. На ряде машин идёт не плата, а набор реле - это гут, ведём переговоры на замену у всего модельного ряда. Посмотрим.

По атмосам тема знакомая - я об этом в другом месте ещё лет шесть назад говорил Атмосу. Ответ озадачил: Вы не умеете работать. Вообще эти компрессора с прекрасным дизайном, удачной эргономикой, теплохи в доступности обслуживания, НО! - инженера-компрессорщика к ним подпустили и не близко, и не надолго. Система управления построена по идеологии стационарного компрессора, работающего в идеальных условиях. А реалии, увы, на стройке совсем другие.

Nobitek писал(а):... сгорели блоки управления.

есть такой грешок...

Спасибо за ответ. Поднимаем тему дальше. Есть такая сложность на компрессорах Atlas Copco, IrmAir, CP при прорыве оплетки на гофре выпускной системы возможно возгорание. Связан только с этими компрессорами, поэтому вопрос: На других брэндах есть ли такое слабое место? На данный момент 2 таких компрессора в ремонте после пожара…

Nobitek писал(а):Спасибо за ответ. Поднимаем тему дальше. Есть такая сложность на компрессорах Atlas Copco, IrmAir, CP при прорыве оплетки на гофре выпускной системы возможно возгорание. Связан только с этими компрессорами, поэтому вопрос: На других брэндах есть ли такое слабое место? На данный момент 2 таких компрессора в ремонте после пожара…

Говорить о том, что первопричина пожар - разрыв гофры не совсем корректно. Тут всё вкупе.
С этим траблом встречаемся, и меняем, и варим, но! - никто не горит. Горит замасленная ветошь, просто масло, дизтопливо, промасляная шумоизоляция - всё что угодно, но говорит это скорее о культуре эксплуатации. Обычно это происходит с машинами которые обслуживает сама строительная организация, либо компании, предлагающие сервис на выезде (ИМХО выездной сервис - зло, сервисник отрабатывает номер, а не обслуживает полноценно компрессор. Вы же не вызываете к личному авто механика к офису для обслуживания? - Правильно - едете в техцентр). Т.Е. вместо ТО проводят замену масел и фильтров.
По поводу других производителей. Встречался и у Атмосов, и у других. На некоторых машинках просто - гофра на хомутах, вопрос замены или подтяжки и в бой. Чаще встречаю отвалившийся входной патрубок глушителя. На малых Атмосах он ещё и расположен в самой нижней части машины - месте сбора всей грязи .
Одним словом, какой-то совсем жёсткой проблемы в этом не вижу. Есть ХАСы по 14-15 тыс мч отходившие, и до сих пор не сгорели
Как там "дело было не в бобине..."

Пожар из за гофры это скорей следствие а не причина, в компрессорах как правило куча всякого г@вна валяется всё в масле мазуте, топливе пролитом и прочем сопутствующем хламе, загореться компрессор может и из за того что стартером пытаются завести пустой компрессор, и из за забитого радиатора и закороченных датчиков,

сервис на выезде не сводится к замене масла и фильтров если это не является пониманием сервиса у механика, сервис является полноценным когда механик знает своё дело, а если механик глуп так он и в сервисном центре масло менять будет и ничего кроме.

И если не секрет скажите какие такие работы регламентные нельзя провести на выезде?

из своей практики могу сказать что порванная гофра только в 10% случаев является браком гофры, в остальном это либо отвратительная разгрузка погрузка, либо наплевательское отношение. Случаи такие не редкость и в основном искусственного происхождения.

Технолоджи ТД писал(а):сервис на выезде не сводится к замене масла и фильтров если это не является пониманием сервиса у механика, сервис является полноценным когда механик знает своё дело, а если механик глуп так он и в сервисном центре масло менять будет и ничего кроме.

И если не секрет скажите какие такие работы регламентные нельзя провести на выезде?

Дальнейшее интересное обсуждение сервиса перенесено в ветку Выездное техническое обслуживание.