Форум по компрессорам и о компрессорном оборудовании - отзывы, обсуждения и выбор

Добрый день!
Прошу помочь определить аналог клапана, согласно схемы, без проблем поставляемый по РФ.
Задача клапана – уравнять давление сред.
Дилер по РФ выставляет за него 64000 р + 4-5 месяцев поставки.
Условия – мягко говоря, не блещут. Совсем.
У производителя он фигурирует, как диафрагменный предохранительный клапан.
Возможно, подойдет также и предохранительный клапан с пилотным управлением.
Не сомневаюсь, что это устройство – из стандартного запорно-регулирующего арсенала.
Заранее благодарен!

Вот примерное ТЗ на устройство с пилотным управлением:

1. Рабочая среда - сжатый воздух.
2. Управляющая среда - вода.
3. Расход рабочей среды минимальный, используется для управления. Ду15 более чем достаточно.
4. Диапазон рабочих давлений: 0,4-1,0 МПа, максимально возможное давление - 1,2 МПа.
5. Температура рабочей среды: до 80 град. Ц.
6 Температура управляющей среды: до 40 град. Ц.
По условиям размещения и присоединения необходимо подобрать небольшое устройство с присоединительными портами не более 1/2"

Как то немного запутано. Для выравнивания давления вода-воздух (управления давлением воздуха давлением воды) использовать устройство за 64 труб? Это не очень грамотное инженерное решение. Требования не слишком высокие. Нет только точности выравнивания давления (+/- 0,ххх Мпа)
1. Запросить другого поставщика (SMC, Festo и пр)
2. Можно более широко описать поставленную задачу?
Имел дело с выравнивателями давления газ/газ, цена вопроса была 100-150 ЕВРО

1. Полностью согласен про неграмотность инженерного решения)))). Потому и здесь нахожусь.
2. Требования не высокие вообще! Точность выравнивания – если будет +/- 0,1 бар – это просто праздник! Можно даже немного и погрубее.
3. Фесто, SMC, Аско-Нуматикс, Камоции – запрошено у всех, и даже более. Выйдут после 8 Марта – может что-то и предложат.
4. Можете сбросить инфу по выравнивателям газ/газ?
5. Более широкое описание задачи:
Схема вообще, можно сказать, 2-х пилотная.
Первый пилот - вода в рассматриваемом устройстве: давление воды (управляющее) повышается, начинает превышать давление (рабочее) воздуха, соответственно, диафрагма пережимает расход (рабочий) воздуха.
Второй пилот – это воздух после рассматриваемого устройства. Его наличие, либо отсутствие, либо степень его давления - влияют на работу впускного клапана воздушного компрессора.
Алгоритм работы схемы в целом таков:
Если давление воды выше – то диафрагма рассматриваемого устройства зажимает пилотную воздушную магистраль и воздух по ней через рассматриваемый клапан не проходит.
При этом, задержанный таким способом пилотный воздух не воздействует своим давлением на подпружиненный впускной клапан воздушного компрессора, находящийся после рассматриваемого клапана.
От этого впускной клапан компрессора открывается больше, и обеспечивает увеличение всасывания, а следовательно, и нагнетания воздуха компрессором, посылаемого на потребление системой, с ответвлением в пилотную воздушную магистраль. От увеличения расхода нагнетаемого воздуха в систему, в пилотной воздушной магистрали тоже начинает расти давление, и оно начинает отмыкать мембрану клапана (который на рисунке), поступая в пилотную воздушную магистраль после него, увеличивая в ней давление, и, тем самым воздействуя на впускной клапан компрессора, прикрывая его и уменьшая производительность компрессора на всасывании.
Вся эта система, саморегулируясь, находит баланс в некоей точке, равновесной по давлению как воды, так и воздуха в системе. Это и есть цель.