Форум по компрессорам и о компрессорном оборудовании - отзывы, обсуждения и выбор

Друзья, приветствую вас! Помогите, пожалуйста!

В прошлом году купил компрессор ELAND WIND (8 бар, 50 литров ресивер). Сейчас он перестал набирать номинальное давление - качает 2,5 бар и всё! Но двигатель при этом молотит дальше, не останавливается. После принудительного выключения двигателя воздух нигде не травит. 2,5 бара компрессор держит. Подскажите, в чем может быть дело? Конторы, которые ремонтируют поршневые компрессоры в Москве за ремонт таких маленьких компрессоров не берутся. А официальный сервис только в Питере... Или, может, подскажете, куда можно мне с моей проблемой обратиться?

Заранее огромное спасибо!

Неисправен какой то клапан (скорее всего сломан), разберите голову посмотрите какой клапан, ищите что то на замену(клапанную пластинку).
Там нет не чего сложного, единственная засада, что то подобрать в замен.
Если возникнут проблемы с поиском пластинки, снимите размеры с исправной, может у меня, что то найдётся.

там действительно будет сломан (обломан, сдвинут) один клапан (одна клапанная пластина). они бывают разные по толщине и размерам. на жестянку не заменишь - пластина выполнена из калёной стали. при сборке (во избежание смещения пластин) "подклей" их солидолом/литолом/вазелином. прокладки лучше рубить новые из тонкого паранита.

Здравствуйте! предполагаю, что беда всех поршневых компрессоров пришла и к Вам, а именно отсутствие производительности клапанно-поршневой группы как я лично считаю, а именно износ колец поршней, клапанов в первую очередь так как через плиту основное количество воздуха может перепускаться из высокого давления в низкое и наоборот по этому не будет производительности. Так же хочу отметить на возможный прорыв обратного клапана, между ресивером и компрессором, то есть есть обратная подача сжатого воздуха. Пока компрессор не накачает определенное количество давления в ресивер он автоматически не отключится и по этому будет молотить пока по тепловику не встанет, так что надо снимать башку и дефинировать. Если обратный клапан в отличном состоянии. Удачи!

Друзья, спасибо огромное за ваши советы и предложения помощи!

10-го числа поеду на дачу и попробую разобраться (и разобрать компрессор), следуя вашим указаниям. Начать предполагаю с того, что пройдусь мыльным раствором по местам соединений и посмотрю, не травит ли где (кстати, можно дурацкий вопрос? Раствор должен быть густым? Просто когда работает крыльчатка охлаждения - компрессор обдувается весь и я боюсь, что все пузыри просто сдует до того как я их увижу ). Ежели нигде "пузырения" не будет, то попробую разобрать голову и посмотреть что там. Ну и сделаю фотодокументацию.

Romeo, а как понять что неисправен обратный клапан? Как его можно протестировать?

И всё же единственный момент который очень смущает - точное число в 2,5 бар. Я думал, что если неисправен какой-либо клапан, то компрессор не будет набирать давление вообще. Или давление будет "скакать". Однако на манометре всё время ровно 2,5 бар. Странно...

В общем разберу его в воскресенье, а там уж будет видно. По результатам отпишусь и выложу фотографии!

Друзья, всем привет!

10-го числа любопытство взяло верх и я разобрал голову. То что увидел я на крышке головы - вы увидите на прикрепленных фотографиях. На крыше четко видно повреждение прокладки - не хватает кусочка. Клапанные пластины (одна толстая, как я понимаю - ограничитель, вторая - и есть клапан) в отличном состоянии. Присутствуют загрязнения маслом, вероятно подходит срок замены поршневых колец.

Масло однозначно менять! Друзья, какое масло выбирать? По каким параметрам? Может посоветуете что-нибудь?


Заранее спасибо!

знаю, что тут многие будут против , но:
- масло в поршневика можно лить "мотоциклетное" - для двухтактных двигателей....
- прокладку рубить-резать с паранита (тонкого).
удачи.

Ws2000, спасибо за совет! Тоже почему-то думал о "двухтактном масле", наверно, его и куплю. И есть еще один вопрос: толщина старой прокладки из-за износа теперь в разных местах разная, точно определить уже не получится. Вы рекомендуете тонкую, но на сайтах, где торгуют паронитом предлагают уйму разных толщин. Какая будет оптимальной? Предполагаю купить лист масло-бензиностойкого паронита, но нужно определиться с толщиной....

... в принципе покупай миллиметровый (толщина - 1 мм). листа 50см х 50см тебе хватит за глаза (даже с учётом возможных переделок). а кольца может и трогать не понадобиться (масло ты увидел то, которое давлением подкидывало из картера, а при нормальной работе в картере давления нет), короче, скорее всего с поршневой всё нормально.
удачи.

Доброго времени суток, друзья!

Ну вот наконец-то и получила развитие (да, собственно, и завершение) тема с моим компрессором! Итак по порядку...

По совету уважаемого ws2000 я приобрел миллиметровый маслобензостойкий паронит. Найти его оказалось не так просто, а чтобы купить небольшой кусок - так и вообще речи не было. Пришлось купить целый лист 1,5 Х 2 м. Так что если кому нужен кусок паронита - с радостью поделюсь!

Дальнейшее - по намеченному сценарию: разобрал голову, сделал "кальку" с крышки и вырезал новую прокладку. Получилась она, конечно, весьма неказистой, но после её установки, сборки головы и замены масла - работает моё белорусско-китайское чудо снова как часы, выдавая стабильные 8 бар! (Тьфу-тьфу-тьфу!)

Масло я приобрел марки "Зубр" для воздушных компрессоров. Стоило оно даже дешевле, чем масло для двухтактных двигателей.

Как и предполагал ws2000 поршень и кольца не пострадали, что очень порадовало!

Так что спасибо вам, друзья, за советы и поддержку!

П.С.

Не подскажете как должны раполагаться замки на поршневых кольцах? Мне показалось, что при разборке/сборке я их немного сдвинул... А еще на крыльчатке двух "лопастей" не хватает...

Спасибо!