Форум по компрессорам и о компрессорном оборудовании - отзывы, обсуждения и выбор

Теплообменники компрессоров и осушителя продуть (еще лучше помыть), вентиляцию в помещении привести в порядок. Точка росы +5 летом вполне адекватна. Некоторые осушители имеют специальный летний режим и точка росы при нем составляет +10.

Вот у нас всегда так: хотят дешево или вообще бесплатно. Занимаются самолечением через интернет, сами себе диагнозы ставят, а идут в больницу когда уже совсем все плохо или вообще поздно.
Вы уже вторую неделю пытаетесь вылечить болячки через форум. У Вас предприятие работает в три смены. Встал компрессор (не дай бог). Что делать будете ?
Есть такой термин, упущенная выгода - неосуществленные возможности получения дохода, прибыли в связи с неудачным выбором образа, способа действий.
Вы просто в силу своей неопытности можете не видеть истинную причину, которую специалист на месте бы сразу определил.

P.S. "выйдем из зависимости от зарубежных фирм и наведём порядок на своих отечественных предприятиях." - Вам бы агитплакаты писать

Большое спасибо!
Отвечаю и предлагаю продолжить наше обсуждение.

1._Борьба с перегревом компрессоров.
Подвод воздуха для охлаждения у нас нормальный (делали иностранцы, Турция).
О расположении радиатора.
Вы имеете в виду радиатор охладителя масла и охладителя воздуха? У нас этот охладитель расположен вертикально рядом с сепаратором. Расстояние между компрессорами примерно 2 м, до стен также примерно 2 м.
Но, помыть хорошо (от масла и осевшей пыли) поверхность сепаратора, не помешает (есть такая рекомендация в документации). Ещё сомнительный момент, требующий уточнения: у нас компрессоры р а с к р ы т ы (т.е. сняты задние и боковые крышки-панели) – это ПРАВИЛЬНО? Или это НЕПРАВИЛЬНО (т.к. не исключено, что обдувающий воздух (вентилятор расположен вверху) может эффективно обрабатывать только верхнюю часть оборудования находящегося внутри шкафа компрессора).
Ещё у нас такая сложилась тактика для борьбы с перегревом масла: следим за количеством работающих компрессоров, т.е. из четырёх компрессоров только три работают (“Загрузка”), а один (поочерёдно) находится в режиме “Готов”. Пуски и остоновы делаем вручную. В итоге, не доводим компрессоры до температуры перегрева (держим максимальную температуру примерно на уровне 95 град, т.е. нет уже температуры 103-105 градусов т.к. не доводим и принудительно останавливаем).

2._О времени холостого хода.
А как в контроллере это время программировать?
Тут у меня такой ВАЖНЫЙ ВОПРОС: один компрессор имеет странную неполадку - после “Пуска” он долго находится в режиме “Ожидание” (долго ждёт пока давление не упадёт до 6,3 Бар). Вопрос: ЧТО ДЕЛАТЬ? В документации рекомендуют проверить следующие устройства:
- датчик вакуума;
- электромагнитный (соленоидный) управляющий клапан;
- датчик минимального давления;
- реле давления;
- прессостат.
А что Вы порекомендуете проверить?

3._О продувке.
Продую в дни остановки компрессоров.

4._О проверке термостата.
Что означает выражение “проверить термостат”?

5._Об уменьшении давления.
Давление в магистрали (после осушителя) поддерживается такое, чтобы пневматика на каждом участке работала надёжно.
Но давление внутри каждого компрессора – оно своё и составляет от 6,3 Бар до 7,1 бар. Как менять эти параметры – непонятно (нам турецкие специалисты не разрешают это делать, т.е. все настройки без их ведома трогать нельзя). Оборудование (компрессоры и осушитель) ещё контролируется иностранцами, поэтому Вашу фирму наше руководство пока не сможет пригласить.

6._Масло, вязкость.
Совет ценный. Но пока не разбирался с этим моментом.

7._Мой итоговый вопрос: КАК в компрессоре где большое время пребывания в состоянии “Ожидание” добиться быстрого перехода в состояние ”Загрузка”? Вот эту проблему помогите решить и жаркое лето мы продержимся.
Ещё помогите достать ПОДРОБНОЕ описание, типа "Руководство по ремонту DVK 75".

Во первых почистите радиатор, не снаружи, а со стороны вентиляторов охлаждения с фонариком посмотрите, скорее всего там все соты забиты, поменяйте панельные фильтра, при работе закройте все дверцы и панели компрессора. Если температура компрессоров будет 85-90 градусов то и температура сжатого воздуха будет меньше-соответственно и нагрузка на осушитель будет меньше и он не будет перегреваться. По поводу "Один компрессор после включения долго находится в начальном режиме "Ожидание"" смотрите впускной клапан, там пневмоблок скорее всего глючет, на нем есть катушка почистите контакты клемника,

Господа, давайте разбираться конкретно.
1. Существует ли подробное описание компрессора DVK 75 именно для ремонта? Нужна подробная информация о том как устроен компрессор и как осуществляется работа всех его элементов. Без этого документа невозможно грамотно заниматься ремонтом. Документ же типа для эксплуатации и для обслуживания - это очень мало (очень упрощённо всё описано, искажения переводчиков, много важных моментов вообще не раскрыты). Где достать ПОДРОБНУЮ техническую документацию и я готов заплатить.
2. Есть ли платное обучение по тонкостям работы с осушителями и компрессорами фирмы Dalgakiran?
3. Какие клапаны и датчики реально имеются в компрессоре DVK 75? Из нескольких вариантов документации (не очень совпадающих) я вот что обнаружил, но есть сомнения:
- впускной клапан (иначе - всасывающий клапан)
- электромагнитный клапан (иначе - соленоидный клапан)
- датчик вакуума
- клапан минимального давления
- предохранительный аварийный клапан
- реле давления
- датчик давления
Что из этого перечня реально есть?
Где именно стоит?
Для чего нужен каждый?
Как все эти клапаны и датчики совместно работают с момента включения компрессора?
4. Кто поможет разобраться с устройством и работой компрессора, тех и будем приглашать на сложные ремонты нашей техники.

Я прошу прощения у автора, но мне кажется Вы пытаетесь познать слишком много через форум.
Лично мне лень "разжевывать" и описывать как что выглядит и где находится.
Отвечу на несколько вопросов:
1)Панели должны быть закрыты! (вы дуете внутрь компрессора - ТУРКИ сделали - а панели раскрыты!!!!!!
2) Нужно не подводить воздух для охлаждения а удалять горячий воздух!!!!!!!!!!!!!!! - только так вы добьетесь эффекта.
3)Вручную включая и выключая вы гробите компрессоры. В РЭ четко написано количество пусков/останов не более 10 в час, если вы делаете это чаще, то готовьтесь.... Увеличьте время холостого хода - в этом режиме компрессор остывает!

Для ASHKARUPA
Большое спасибо за продолжение обсуждения!
1. Панели сняли в жару по команде большого начальника. Мне как и Вам это не нравится (документов типа РЭ у меня уже три варианта от разных фирм в России и про панельные фильтры я читал). Я потребую, чтобы мне разрешили поставить панельный фильтр хотя бы на один компрессор (тот где долго происходит пребывание в состоянии "Ожидание"). Все щиты-крышки я закрою. Это (панельный фильтр и боковые крышки) и по той причине важно, что у нас везде ужасная пыль от чугуно-литейного производства. При раскрытом корпусе компрессора эта пыль будет быстро забивать теплообменник (радиатор) и воздушный фильтр на всасывающем клапане.
Радиатор охладителя масла и воздуха (теплообменник) почищу сам как следует (кстати, он расположен у нас горизонтально в верхней части корпуса компрессора).
2. Насчёт изучения подробностей устройства и работы компрессора - я и сам разберусь без посторонней помощи.
3. О выключении компрессоров. В час примерно по одному разу получается. Сейчас жара спала, три исправных компрессора нормально работают. Неисправный же компрессор в воскресение отремонтирую. И всё будет работать как положено.
4. Предлагаю закончить обсуждение. Всем помогавшим большое спасибо!