Форум по компрессорам и о компрессорном оборудовании - отзывы, обсуждения и выбор

alec писал(а):Когда менялся сепораторный фильтр? Проблема может быть в пневморегуляторе,это тот,что сверху масленого ресивера.

Насколько я знаю на маслобаке КМД находится - можно его обратным клапаном назвать, но "пневморегулятор" - слышу впервые.

когда сепараторный фильтр меняли точно сказать не могу,на вид он не сильно грязный а наверху на крышке сепаратора стоит обратный клапан и трубка,я так понимаю,откачки отфильтрованного масла и подаёт обратно в винтовую пару, внутри медная трубка была обломана, ее успешно востонавили но результата это не дало!!! ребят подскажите на самой винтовой паре сверху что за клапан стоит? с него при работе не сильно подтравливает воздух!!!

shmit 29 писал(а):когда сепараторный фильтр меняли точно сказать не могу,на вид он не сильно грязный а наверху на крышке сепаратора стоит обратный клапан и трубка,я так понимаю,откачки отфильтрованного масла и подаёт обратно в винтовую пару, внутри медная трубка была обломана, ее успешно востонавили но результата это не дало!!! ребят подскажите на самой винтовой паре сверху что за клапан стоит? с него при работе не сильно подтравливает воздух!!!

Это как раз впускной/разгрузочный/и другие названия клапан если подтравливает в момент загрузки(когда качает) - чего в нем не так... Вопрос - когда останавливается тоже травит? как долго? должен разгрузиться и перестать сбрасывать если нет то где-то дефект - из-за этого возможно тяжело запускаться компрессору+сепарация масла может быть нарушена. По поводу отломанной трубки масло отсоса - она должна упираться в дно сепаратора -+2мм иначе будет вынос масла.

а он как то разбирается? как его можно дефектовать?!?! и есть ли там какие либо настройки?

он по ходу вообще не работает,когда компрессор глушишь воздух стравливает через воздушный фильтр а при работе воздух подтравливает с маленького жиклёра сверху этого блока!!!

После остановки стравливание давления через воздушный фильтр - нормальное явление. Если у Вас была отломана трубка эвакуации масла, то масло должно было собираться в сепараторе и выносится в линию, т.е. сепаратор уже полностью пропитался маслом и его следует заменить. Масло выносилось в линию и ,как следствие, недостаток масла вызвал аварийную остановку по превышению температуры.
Проверьте как сейчас работает эвакуация масла. Для этого на клапане мин.давления, что стоит на маслобаке, открутите трубочку во время работы и проверьте всасывает ли она воздух. ( сняли -проверили-поставили на место. Желательно быстро) И проверьте уровень масла.
Вторая причина перегрева может быть в термостате. (как сказали ранее, если он имеется).. Когда компрессор будет работать прощупайте радиатор. Если он останется холодным, а температура вырастит, то он есть и не работает. Следует заменить или же загрубить.

И я не очень понял про ваше давление.. Вопрос называется не выдает номинальное давление. Опишите пожалуйста подробнее и прикрепите фотографии по возможности. С таким компрессором не сталкивался, но наглядное видение может помочь найти решение

занятное чтиво....
... сепаратор сухой только на складе, а после первого запуска он весь пропитан маслом.. доля его такая...
сори,. не сдержался...

друзья форумчане,с давлением разобраться получилось!!! нашли регулеровочный клапан,настроили давления и разобрались с блинкерной трубкой!!! всё вроде работает но всегда есть одно но!!!! компрессор начал греться примерно после 20-ти минут работы на полных оборотах (с открытым краном) были проведены работы по работоспособности термостата,датчика аварийного отключения по температуре компр, масла,а так же заменён фильтр сепаратора само масло приводной ремень винтовой пары!! сама пара не разбиралась но по шестерне никаких люфтов не обнаружено!!!! был промыт радиатор и проверен на работоспособность тарельчатый клапан!!! ничего не помогло!!!! может кто нить встречался с таким гемороем!!!! сам склоняюсь к тому что проблема в винтовой паре но не опыта и не какой либо информации по ремонту нет!!!!!

если подшипники (даже 1) в паре легли (деже без клина), то будет перегрев. сами не лезьте. ищите в округе мастера с положительным опытом подобных ремонтов. после вашей разборки ремонт пары станет дороже (не сомневайтесь и не обольщайтесь).
обычно, примерно, подшипники ходят 24 000-40 000 моточасов, НО всё зависит от условий, масла, качества ТО и расходников, ну и хозяина техники..
на BK-50 (ремеза) пара ходит 50 000 моточасов (?) .. тупо меняется на новую...