Форум по компрессорам и о компрессорном оборудовании - отзывы, обсуждения и выбор

Во первых - Приветсвую всех участников форума, я Сан Саныч, (Sanych) - дорожное имя. Работаю механиком уже много лет...
Есть некоторые вопросы по винтовому компрессору OS 110G, установлен на контейнерной АКС.
Конструкцию его можем обсудить позже - тут куча вопросов к изготовителю...
Проблема была в том, что после пуска в обратную сторону, произошло приваривание ведущего ротора к задней крышке. Вылечили..., прошлифовкой крышки и зачисткой торцевой части ротора. Замена опорных подшипников, установка дистанционных колец под упорные подшипники.
Интересуют данные завода-изготовителя на торцевые зазоры со стороны всаса и нагнетания. При разборке с применением "специального съемника" я их не смог замерить, да и при сборке это достаточно проблематично, т.к. доступ через всасывающий патрубок есть только к передней стороне, да и тут мешает литье корпуса.
Общий зазор (осевой) при не зажатых радиально - упорных подшипниках - 0,3мм. (ничего не менялось, похоже так было с завода.

сори, саныч, таких винтов у меня в опыте нет.( работу вы провернули, конечно смелую. думаю, по зазорам, вам всё же инфа по зазорам найдётся. не все тут на выходных заходят..

ws2000, спасибо! Буду следить за форумом. Пока не сориентировался еще как фотки выкладывать и можно ли... Мы то работаем и в выходные и в праздники

0,3 мм это много. В пределе 0,03..0,08 мм должно быть.

Timich, это про какие зазоры? 0,03-0,08 может быть между спиральной частью ротора (винта) и корпусом. Я то про зазоры между торцом ротора и передней и задней крышкой корпуса спрашиваю. Тут вопрос неоднозначный... Интересуют заводские цифры. Компрессор новый, отработал примерно 50 моточасов, износа нигде нет - все поверхности чистые. Осевой сдвиг ротора (0,3 мм) замерялся индикаторной стойкой, при демонтированных упорных подшипниках. Сам корпус компрессора мы не трогали, он цел, как с завода. То-есть эта цифра должна быть поделена на зазор спереди (сторона всаса) и сзади (сторона нагнетания).
У меня конечно свое мнение о конструкторах и особенностях конструкции этой машины, могу позже побеседовать подробно если кого интересует ...

Странно... Я свои картинки не вижу, чудно... Это так и есть?!

У вас суммарный осевой зазор 0,3 мм, зазор между задней крышкой и торцами винтов в пределах 0,03...0,08.

Выставляйте тепловой зазор по задней крышке , т.е. по стороне высокого давления, 0.06...0.08 мм. Заводские цифры вам навряд ли кто скажет ( это коммерч. тайна, и каждый добывает ее правдами-неправдами , ну или исходя из опыта ) В соседней теме этот вопрос "мусолили" .. Зазор по передним торцам не указывается нигде ( по крайней мере в маслозаполненных винтах я такой инфы не встречал). А вот по задней крышке .. я вам уже написал . В случае с вашими винтами - зазор выставляется кольцами

Ребята спасибо за инфу, мои предположения были верными (насчет "секретности" особенно).... Компрессор собрали уже дня три назад, зазоры я выставил дистанционными кольцами, т.к. рабочая поверхность задней крышки корпуса была сошлифована на 0,35мм. Получилось сзади 0,1 спереди соответственно 0,2 мм. Осевая "игра" в упорных подшипниках 0,02мм.
Дополнительно между задней крышкой и упорными подшипниками установлена втулка, которой с завода не было... Иначе, все то о чем мы тут говорим и меряем - сотрясение воздуха. Единственно плохо, что на ведомый ротор не смог установить второй упорный подшипник - слишком короткий конец вала (так уж по дурацки спроектировано немчурой).