PS1315/500+DF7,5A

Коллеги, приветствую!
..спустя 2 года, вернулся ко мне клиент.. само-собой, компрессора меня заждались...
на данном аппарате заказчик сам ранее менял подшипники в приводном моторе ( компрессору менее 6 лет.. претензии к изготовителю..). и, ка вы уже понимаете, установили "чё было под рукой".. (а под рукой, ясен пень, были с тепловым зазором С3, вместо С4.... теперь гремят и скоро климанут..). фото -отчёта при первичной замене не проводили... а теперь попандос - как на данный мотор ставить правильно подшипники с С4 зазором ???? есть время на "подумать - поискать" (пока их найдут -оплатят- привезут). гляньте, может кому попадались такие в работу...

Вложения

SAM_4062.JPG (60.12 KiB) Просмотров: 545

Коллеги, приветствую!
..спустя 2 года, вернулся ко мне клиент.. само-собой, компрессора меня заждались...
на данном аппарате заказчик сам ранее менял подшипники в приводном моторе ( компрессору менее 6 лет.. претензии к изготовителю..). и, ка вы уже понимаете, установили "чё было под рукой".. (а под рукой, ясен пень, были с тепловым зазором С3, вместо С4.... теперь гремят и скоро климанут..). фото -отчёта при первичной замене не проводили... а теперь попандос - как на данный мотор ставить правильно подшипники с С4 зазором ???? есть время на "подумать - поискать" (пока их найдут -оплатят- привезут). гляньте, может кому попадались такие в работу...

Фотку бы по качественней не видать ничего

Что в данном моторе особенного, и чем монтаж подшипников с зазором С3 отличается от С4? Не могу понять суть вопроса.

Что в данном моторе особенного, и чем монтаж подшипников с зазором С3 отличается от С4? Не могу понять суть вопроса.

... объясняю суть вопроса: заказчик провёл замену подшипников самостоятельно и установил не те подшипники (первичных фото нет). работы выполнялись с таким же подходом "Что в данном моторе особенного, и чем монтаж подшипников с зазором С3 отличается от С4?"... последствия: С3 вышли из строя. как установить С4 (2 варианта установки на каждый подшипник = 4 варианта итого..) __ < <__ > > __ < > __ > < .
думаю, теперь я предельно ясно изъяснился.
P.S. просьба отвечать по существу.

"Что в нем особенного" - это был вопрос, а не утверждение. Мне показалось, что это асинхронник с короткозамкнутым ротором и закрытыми однорядными радиальными шарикоподшипниками с С4 зазором. Если это не так расскажите что за двигатель (шильдик плохо видно). Вряд ли от особенностей монтажа подшипников С4 и С3 (если такие особенности вообще есть) последние выходят из строя. По вариантам установки: вы имеете ввиду ставить подшипник маркировкой наружу или во внутрь??? А что еще известно про подшипник, кроме теплового зазора?

... "Вряд ли от особенностей монтажа подшипников С4 и С3 (если такие особенности вообще есть) последние выходят из строя. По вариантам установки: вы имеете ввиду ставить подшипник маркировкой наружу или во внутрь??? А что еще известно про подшипник, кроме теплового зазора?" ...
.... ммдаа... я отказываюсь от комментариев и пояснений.
прошу писать ТОЛЬКО по делу.

...
прошу писать ТОЛЬКО по делу.

Не пишут наверное потому, что фотозагадку не осилили? Дай нормальное фото шильды. Или это не принципиальная информация?
Сам не в курсе вопроса, но интересно было бы просветиться.

... ну как бы дело не в именно этом моторе... (с фоткой я поработаю..)
конкретно - как именно ставить ПРАВИЛЬНО С4, будем считать, что старые достали и выкинули.

Вложения

SAM_4062.JPG (82.93 KiB) Просмотров: 453

Я не знаю кто как ставит, но в моей практике установка подшипников с С4 с 2 металл. крышками ( ZZ) ставится путем нагрева подшипников на индукционнике до 70-75 С и установка на вал. Все . Если у ув. ws2000 сомнения в правильности установки подшипников именно С4 - скажите в чем именно сомнения ? на каком этапе установки ?

...... уф. господа, коллеги... меня не процесс установки интересует, меня интересует именно правильное положение родных подшипников на роторе (куда люфт << или >> направить каждого подшипника). только это.
у С4 есть 2 варианта установки ::
1. люфт (ход) внутреннего кольца влево бОльший (в право меньший)
2. люфт (ход) внутреннего кольца в право бОльший (влево меньший)