Форум по компрессорам и о компрессорном оборудовании - отзывы, обсуждения и выбор

После ремонта двигателя (извлекались радиаторы и ДВС) при заливе масла в систему компрессора, масло отказывается поступать в масляный радиатор.Какие секреты могут быть?
Компрессор вот такой

Проблема то мне кажется не совсем компрессорная или я ошибаюсь? Но тем не менее, кажется что причин может быть большое множество. Точно с "защитой от дурака" все в порядке? Все патрубки закреплены и правильно подсоединены? Может перекрыт вентиль какой нибудь? Нигде течь масла не замечена? Дистанционно такие проблемы даже и не знаю как решить.
Может проблема в клапанах магистрали, может редукционный клапан (если имеется в системе) пускает масло в главную магистраль, минуя масляный радиатор, может недостаточное давление из-за неисправного или "умирающего" масляного насоса и т.д и т.п.

Ivory писал(а):Может проблема в клапанах магистрали, может редукционный клапан (если имеется в системе) пускает масло в главную магистраль, минуя масляный радиатор, может недостаточное давление из-за неисправного или "умирающего" масляного насоса и т.д и т.п.

Проблема виделась пока тока в термостате стоящем на выходе(направленном в рессивер нижний вход) из радиатора(походу радиатор 2ух контурный и термостат регулирует площадь занятости радиатора) Никаких инструкций у меня естественно нету даже на японском языке Щас пока возникла еще одна проблема:раздуло РВД с винтовой пары до "рессивера":

-не знаю как правильно обозвать его, но на нем трубка с показателем уровня масла.В общем щас отдал РВД на реставрацию дальнейшие действия буду описывать по мере сборки! Пока пауза
А насчет умирающего насоса то с трудом верится что он умер после 1500 м\часов
__________________________
В наличии еще имеется Airman PDS390S 5000 м\час, но он пока хлопот не доставлял

lmlalklslilml писал(а):....
Щас пока возникла еще одна проблема:раздуло РВД с винтовой пары до "рессивера"-не знаю как правильно обозвать его, но на нем трубка с показателем уровня масла.
.....

Это бак сепаратора, поэтому и трубка с показателем масла присутствует. Сжатый воздух из винтовой пары сразу подаётся в бак сепаратора на удаление от примесей масла.

Не совсем понимаю почему рукав раздуло, ведь сепарация масла и охлаждение - это разные контуры.... может быть с маслом что-то не в порядке?

WOM писал(а):Не совсем понимаю почему рукав раздуло,

Причина банальная и не связанная с рассматриваемой проблемой.
Компрессор не новый и возможно от времени резина пришла в негодность воздух раздул наружний слой резины,отслоив его от металлической брони!
Возможно его дует уже давно просто обнаружили это только после снятия кожуха.

Поменял РВД! Залил масло по уровню на сепараторе.Воздух почему-то с пары идет очень горячий сепаратор сильно нагревается,и радиатор охлаждения тоже весь горячий, у меня подозрение что он не заполнен полностью маслом. Подскажите сколько масла должно быть в системе винтовой пары и какой принцип работы масляной системы?Какой должна быть температура воздуха выходящего с винтовой пары?

lmlalklslilml писал(а):Поменял РВД! Залил масло по уровню на сепараторе.Воздух почему-то с пары идет очень горячий сепаратор сильно нагревается,и радиатор охлаждения тоже весь горячий, у меня подозрение что он не заполнен полностью маслом. Подскажите сколько масла должно быть в системе винтовой пары и какой принцип работы масляной системы?Какой должна быть температура воздуха выходящего с винтовой пары?

Не знаю как на каматцу, но на остальных винтовых нагревается от 70 до 80 град цельсия в норм режиме. Если выше уже надо разбираться почему( термостат и т.п)

lmlalklslilml писал(а):Поменял РВД! Залил масло по уровню на сепараторе.Воздух почему-то с пары идет очень горячий сепаратор сильно нагревается,и радиатор охлаждения тоже весь горячий, у меня подозрение что он не заполнен полностью маслом. Подскажите сколько масла должно быть в системе винтовой пары и какой принцип работы масляной системы?Какой должна быть температура воздуха выходящего с винтовой пары?

Масло должно быть в пределах, от середины указателя до верхней точки УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ НА МАСЛООТДЕЛИТЕЛЕ, это при заливке. При работе компрессора уровень будет падать, при остановке должен вернуться в исходное, ну плюс минус незначительный. Обратите внимание на марку применяемого масла, должно быть для винтовых компрессоров-обязательно.А еще лучше рекомендованное изготовителем. Температура предельная для работы компрессора(винтовой пары) 110 С, это по расчетам, выше-роторы каснутся блока (предельная теплового расширения). Оптимальная температура для масла 70-80, температура нагнетания (на выходе из винтовой пары) допустима до 100-110, но это аварийный предел и как правило защита настроена на срабатывание т. е. аварийную остановку.Температура масла, замеряется на подаче масла в блок (после радиатора и термостата), температура нагнетания-на выходе из компрессора(винтовой пары).Попробуйте замерить.

[b]Артем КМС и Alone
Спасибо за ответ,он меня окончательно успокоил! Температуры соответствуют вами указанным! Прогонял 1час с полной нагрузкой,защита не сработала все Ок!
Просто у меня нет никаких инструкций по эксплуатации, а Найденная инете инфа не удовлетворила.

lmlalklslilml писал(а):[b]
Прогонял 1час с полной нагрузкой,защита не сработала все Ок!

То что температура в норме, это "гуд". Чтоб пологаться на защиту, сначала ее надо проверить (имитация предельных параметров на неработающем к-ре).
Удачи!