Форум по компрессорам и о компрессорном оборудовании - отзывы, обсуждения и выбор

Ещё наводку дам ребята.
Масляные фильтры на более свежем GA75 должны быть без обратных клапанов!
Вероятно в этом и проблема -
- маслозапорный клапан срабатывает но с большим усилием (не хорошо)
- обратный клапан впускного не плотно закрывает отверстие всаса
И тут самое главное - 2 эти проблемы вместе + вероятно не правильные фильтры удерживают масло внутри блока при останове под давлением. Убери износ манжеты поршня (золотник по вашему) OSV клапана и вероятно масла в фильтре не было бы т.к. масло сквозь фильтры выдавливало бы назад в маслобак.
Кстати недавно один мудрый спец как раз рассказывал что в первых машинах с накручивающимися фильтрами, были косяки с формой манжеты на OSV клапане, ремкомплект должен помочь.
Мой вердикт - однозначно ТО8000ч и проверить масляные фильтры (сомневаюсь что ещё оригинальные стоят)

wowikv писал(а):"Также осмотрел впускной клапан на уплотнении тарелки в одном месте есть дефект. Что также отобразилось на корпусе. А именно след от уплотнения (круг) в одном месте прерывается."

Хотелось бы это увидеть,скорее всего оттуда через неплотность поднимается масло.

Примерно пол года назад приобрели ремонтный комплект для ТО 8000 на компрессор GA75+ 2010 г. в. Хотя на ремонтный комплект впускного клапана был предоставлен правильный номер (2901-1463-00 KIT OVERHAUL) продавец припер нечто другое. Тарелка в его комплекте имела отверстие. Может на некоторых компрессорах так реализован канал поступления воздуха на холостом ходу? Разумеется такой комплект был отвергнут. В последствии продавец принес правильный набор.

ASHKARUPA писал(а):Ещё наводку дам ребята.
Масляные фильтры на более свежем GA75 должны быть без обратных клапанов!
Вероятно в этом и проблема -
- маслозапорный клапан срабатывает но с большим усилием (не хорошо)
- обратный клапан впускного не плотно закрывает отверстие всаса
И тут самое главное - 2 эти проблемы вместе + вероятно не правильные фильтры удерживают масло внутри блока при останове под давлением. Убери износ манжеты поршня (золотник по вашему) OSV клапана и вероятно масла в фильтре не было бы т.к. масло сквозь фильтры выдавливало бы назад в маслобак.
Кстати недавно один мудрый спец как раз рассказывал что в первых машинах с накручивающимися фильтрами, были косяки с формой манжеты на OSV клапане, ремкомплект должен помочь.
Мой вердикт - однозначно ТО8000ч и проверить масляные фильтры (сомневаюсь что ещё оригинальные стоят)

Из всего этого пожалуй ближе к истине то что проблема с уплотнением на золотнике маслозапорного клапана. Золотник должен свободно герметизироваться с седлом и свободно открываться.
По поводу байпасных клапанов масляных фильтров просмотрел шесть отработанных фильтров все с клапанами. Было бы странно если было бы иначе. Поскольку если бы клапанов не было то при забитости фильтров их либо раздавило либо было бы масляное голодание.

После того как вернул компрессор в работу. Отключил на ES 6 автоматический перезапуск. Поскольку именно в случае выброса масла и последующего старта компрессора исход может быть печальным. Эту функцию установили сервисники которые устанавливали ES6 и подключали к нему компрессора.

За все время работы компрессоров GA75+/VSD не обращали внимание на возможность работы по расписанию (Меню недельного таймера). Тем более что два компрессора находятся под вытяжками по которым из компрессора выкидывается охлаждающий воздух. И эти вытяжки надо включать отдельно.
Работа по расписанию может иметь значение когда в машинном зале нет машиниста.
Один из компрессоров тот на котором и произошел выброс масла вытяжки не имеет. А значит вполне может работать по расписанию.

Но тут возникает предположение что работа по расписанию может оказаться еще более опасной опцией по сравнению с автоматическим перезапуском. Поскольку произойдет перезапуск или нет неизвестно а вот старт по расписанию на мой взгляд более вероятен после сбоя электропитания. У кого какие соображения на этот счет?

А вы попробуйте нажать аварийную кнопку!